Environmental Protection Agency-regler hindrer Volkswagen i å stenge et elektrisk kjøretøyfabrikk i Tennessee som er under angrep av United Auto Workers union.18. desember 2023 ble et skilt som støtter United Auto Workers satt opp utenfor Volkswagen-fabrikken i Chattanooga, Tennessee.Det amerikanske miljøvernbyrået (EPA) sluttførte onsdag nye utslippsregler for utløpsrør for amerikanske kjøretøy, den største klimaregelen som ennå ikke er vedtatt av Biden-administrasjonen.Mens reglene er løsere enn fjorårets opprinnelige forslag, noe som gir bilselskapene mer tid til å kutte utslipp, er det overordnede målet fortsatt å halvere karbondioksidutslippene fra kjøretøy innen 2032. Disse reglene begrenser også tilgangen til andre giftige forurensninger innenfra.Forbrenningsmotorer, som sot og nitrogenoksider.
Selv om reglene er teknisk "teknologinøytrale", noe som betyr at bilselskaper kan oppnå utslippsmål på alle måter de finner hensiktsmessig, vil selskaper nesten helt sikkert måtte selge flere elektriske kjøretøy, enten helt eller delvis (for eksempel hybrid eller plug-in hybrid).Det amerikanske miljøvernbyrået rapporterer at elektriske kjøretøy vil stå for 56 % (eller mer) av salget av nye kjøretøy i modellårene 2030–2032.
Det vil være andre forskrifter, inkludert Department of Transportation drivstofføkonomistandarder og separate EPA-forskrifter for tunge lastebiler.Men denne regelen for å begrense utslipp fra enderør har store implikasjoner for klimaet og folkehelsen til menneskene som puster dem og lider som et resultat. ved Volkswagen-fabrikken i Chattanooga, Tennessee.Fabrikkens kjerneprodukter er de eneste Volkswagen-elbilene som for tiden produseres i USA, og selv med de løsere tidsfristene som de nye reglene pålegger, ville det være praktisk talt umulig å stenge fabrikken eller flytte elbilproduksjonen andre steder.Dette fratar UAW-motstandere et sentralt argument de ofte kommer med mot fagforening: at hvis fagforening lykkes, vil virksomheten tape virksomhet eller bli tvunget til å stenge.
UAW presset i fjor på for å bremse innfasingen, men ser ut til å være fornøyd med den endelige versjonen.Fagforeningen sa i en uttalelse at EPAs "skaping av sterkere utslippsforskrifter" "rydder veien for bilprodusenter til å implementere et komplett utvalg av kjøretøyteknologier for å redusere utslipp... Vi avviser alarmistiske påstander som er løsningen på problemet."problem." Klimakrisen burde skade fagforeningsjobber. Faktisk vil det i dette tilfellet hjelpe disse fagforeningene til å jobbe.
United Auto Workers kunngjorde denne uken at de har søkt om å stille til fagforeningsvalg ved Volkswagens Chattanooga-fabrikk, som sysselsetter 4300 timearbeidere i forhandlingsenheten.Fabrikken vil starte produksjonen av ID.4, en helelektrisk kompakt SUV, fra 2022. Det er selskapets flaggskip elektriske kjøretøy og har blitt kalt «den neste lederen av Volkswagen i Amerika».
ID.4 er et USA-laget kjøretøy som er kvalifisert for en forbrukerrabatt på 7500 USD i henhold til de innenlandske kjøpsreglene i Inflation Relief Act.Stålet, interiøret, elektroniske komponenter og batterier er laget i USA.Enda viktigere for Volkswagen er at forsyningskjeden allerede er på plass.
"Det er ingen måte de kommer til å stenge dette anlegget," sa Corey Kantor, seniorstipendiat for elektriske kjøretøy ved Bloomberg New Energy Finance.Han bemerket at ID.4 står for 11,5 % av Volkswagens totale salg i USA, og å kansellere den modellen ville være dårlig for virksomheten fordi utslippsbestemmelser som er satt til å tre i kraft i 2027, nå ville gjøre Volkswagen ute av stand til å overholde;regler.Til og med John Bozzella, president for Automotive Innovation Alliance, bransjens ledende handelsgruppe, sa som svar på den nye EPA-regelen at "fremtiden er elektrisk."Gjennombruddet i sør vil gi gjenklang med andre virksomheter UAW prøver å organisere.Å flytte produksjonen av ID.4 til et annet sted vil være like vanskelig.Chattanooga-anlegget huser et batterimonteringsanlegg og et batteriutviklingslaboratorium.Selskapet erklærte Chattanooga som sin EV-hub i 2019 og begynte ikke å produsere elbiler der før tre år senere.Med enderørsreguleringer bare noen få år unna, har ikke Volkswagen tid til å revidere forsyningskjeden uten en vellykket fagforeningskampanje.
Forrige måned skrev Outlook om Volkswagens UAW-kampanje, og la merke til at i tidligere anstrengelser ved anlegget som dateres tilbake til 2014, foreslo statlige politiske tjenestemenn, utenfor bedriftsgrupper og anti-union anleggstjenestemenn å stenge anlegget.kollektive forhandlinger.Ledere delte artikler om nedleggelsen av Volkswagen i 1988 i Westmoreland County, Pennsylvania, som fikk skylden for UAW-aktivitet.(Lavt salg førte faktisk til anleggets nedleggelse. Denne gangen er arrangørene klare til å tilbakevise denne påstanden, og forklarer at Volkswagen har forpliktet seg til å øke produksjonen ved anlegget. Nå har de et annet argument: Nye EPA-regler gjør det nesten umulig å stenge anlegget. "De gjør ikke all denne treningen bare for å plukke opp og gå," sa Yolanda Peoples, som jobber på et samlebånd for motorer, til The Outlook forrige måned.
Ja, konservative grupper vil sannsynligvis utfordre EPA-regelen, og hvis republikanerne tar makten neste år, kan de prøve å oppheve den.Men Californias strammere forskrifter for utslipp av utløpsrør vil gjøre slike forsøk på sabotasje vanskeligere, ettersom landets største stat kan vedta lover som setter sine egne standarder og mange andre stater vil følge etter.Bilindustrien, i sitt ønske om sikkerhet og enhetlighet, følger ofte disse prinsippene.Selv om det ikke er tilfelle, vil det være et valg i Chattanooga lenge før høyresiden tar noen grep angående EPA-regelverket.Uten deres hovedverktøy for å skremme arbeidere, vil fagforeningsmotstandere måtte forsvare sine rettigheter ved å stemme mot en mer mangfoldig arbeidsstyrke enn anlegget tidligere hadde.Resultatene av de to forrige avstemningene på VW-fabrikkene var veldig nære;den virtuelle garantien for at anlegget ville fortsette å blomstre uavhengig av fagforeningsstatus var nok til å bringe det i ledelsen. Dette er viktig for Volkswagen-arbeidere, men det er også viktig for andre selskaper i bransjen.Gjennombruddet i sør vil gi gjenklang med andre virksomheter UAW prøver å organisere.Disse inkluderer Mercedes-fabrikken i Vance, Alabama, hvor halvparten av arbeiderne har signert fagforeningskort, og Hyundai, Alabama og Toyota-fabrikkene i Missouri, hvor mer enn 30 % av arbeiderne har signert fagforeningskort).Fagforeningen har lovet 40 millioner dollar i løpet av de neste to årene for å organisere disse og flere andre bil- og batterifabrikker, hovedsakelig i Sør.I forhold til antall arbeidere som ble målrettet, var det den største finansieringsbeløpet for en fagforeningsorganisasjonskampanje i USAs historie.
Hyundai satser på sin elbilstrategi.Selskapets elektriske kjøretøyer produseres for tiden i Sør-Korea, og et produksjonsanlegg for elektriske kjøretøy bygges for tiden i Georgia.Alle disse selskapene må flytte elbilproduksjonen sin hit hvis de ønsker å overholde og komme seg på veiene i USA.Hvis Volkswagen tar ledelsen i fagforeningene sine elbilfabrikker, vil det hjelpe andre selskaper å følge etter.Anti-fagforeningsstyrker vet at Volkswagens valg er avgjørende for hvorvidt bilindustrien kan utløse en bølge av fagforening."Venstresiden ønsker Tennessee så sterkt, for hvis de får oss, vil Sørøst falle og det vil være over for republikken," sa Tennessee-representanten Scott Sepicki (R) i et privat møte i fjor.Det er ikke bare bilindustrien som kan se et gjennombrudd i fagorganiseringen.Mot er smittsomt.Det kan forstyrre kontrollen over andre arbeidsplasser i Sør, så vel som innsatsen til industrielle fagforeninger som Amazon Teamsters.Dette kan vise enhver fagforening i Amerika at investering i en organisasjon kan gi resultater.Som min kollega Harold Meyerson har bemerket, utfordrer UAWs innsats en arbeidsstatus quo som devaluerer organisasjoner til fordel for å beskytte medlemmene de fortsatt har.Amerikanske arbeidslover utgjør fortsatt hindringer for organisering, men UAW har mange faktorer som fungerer i sin favør, og EPA-forskrifter legger til en annen.Dette kan bidra til å skape en snøballeffekt for arbeidere over hele verden.
Transport slipper ut mer klimagasser til atmosfæren enn noen annen sektor.EPA-forskrifter er en viktig måte å løse dette problemet på.Men hans insentiv til å skape gode, fagforeningsbetalte jobber kan bidra til å styrke Energy Transition-koalisjonen.På samme måte kan dette være en viktig arv fra denne bestrebelsen.
Innleggstid: Jul-04-2024