I løpet av de siste to årene har denne historien blitt hørt overalt fra Massachusetts til Fox News.Naboen min nekter til og med å lade Toyota RAV4 Prime Hybrid på grunn av det han kaller lammende energipriser.Hovedargumentet er at strømprisene er så høye at de visker ut fordelene ved å lade fremfor å lade.Dette kommer til kjernen av hvorfor mange kjøper elektriske kjøretøy: I følge Pew Research Center sa 70 prosent av potensielle elbilkjøpere "sparing på gass" var en av de viktigste grunnene deres.
Svaret er ikke så enkelt som det ser ut til.Bare å beregne kostnadene for bensin og elektrisitet er misvisende.Prisene varierer avhengig av lader (og tilstand).Alles anklager er forskjellige.Veiavgift, rabatter og batterieffektivitet påvirker alle den endelige beregningen.Så jeg spurte forskere ved den ikke-partisaniske Energy Innovation, en politisk tenketank som jobber for å avkarbonisere energiindustrien, om å hjelpe meg med å bestemme den sanne kostnaden ved å pumpe opp i alle 50 stater, ved å bruke datasett fra føderale byråer, AAA og andre.Du kan lære mer om deres nyttige verktøy her.Jeg brukte disse dataene til å ta to hypotetiske turer over hele USA for å vurdere om bensinstasjoner ville bli dyrere sommeren 2023.
Hvis du er 4 av 10 amerikanere, vurderer du å kjøpe et elektrisk kjøretøy.Hvis du er som meg, må du betale en høy pris.
Den gjennomsnittlige elbilen selger for 4600 dollar mer enn en gjennomsnittlig bensinbil, men etter de fleste kontoer vil jeg spare penger i det lange løp.Kjøretøyene krever lavere drivstoff- og vedlikeholdskostnader – estimerte besparelser på hundrevis av dollar per år.Og dette tar ikke hensyn til statlige insentiver og avslag på turer til bensinstasjonen.Men det er vanskelig å bestemme det nøyaktige tallet.Gjennomsnittsprisen på en gallon bensin er lett å beregne.Inflasjonsjusterte priser har endret seg lite siden 2010, ifølge Federal Reserve.Det samme gjelder for kilowattimer (kWh) strøm.Imidlertid er ladekostnadene mye mindre gjennomsiktige.
Strømregninger varierer ikke bare etter stat, men også etter tid på dagen og til og med etter stikkontakt.Eiere av elbiler kan lade dem hjemme eller på jobb, og deretter betale ekstra for hurtiglading på veien.Dette gjør det vanskelig å sammenligne kostnadene ved å fylle på en gassdrevet Ford F-150 (den mest solgte bilen i USA siden 1980-tallet) med et 98 kilowatt-timers batteri i et elektrisk kjøretøy.Dette krever standardiserte forutsetninger om geografisk plassering, ladeadferd og hvordan energien i batteriet og tanken konverteres til rekkevidde.Slike beregninger må da brukes på ulike kjøretøyklasser som biler, SUV-er og lastebiler.
Ikke rart at nesten ingen gjør dette.Men vi sparer tiden din.Resultatene viser hvor mye du kan spare, og i sjeldne tilfeller hvor mye du ikke kan.Hva er resultatet?I alle de 50 statene er det billigere for amerikanere å bruke elektronikk hver dag, og i noen regioner, som Pacific Northwest, hvor strømprisene er lave og gassprisene høye, er det mye billigere.I delstaten Washington, hvor en gallon bensin koster rundt $4,98, koster det å fylle opp en F-150 med en rekkevidde på 483 miles omtrent $115.Til sammenligning koster å lade en elektrisk F-150 Lightning (eller Rivian R1T) for samme avstand omtrent $34, en besparelse på $80.Dette forutsetter at sjåfører belaster hjemme 80 % av tiden, som anslått av Department of Energy, samt andre metodiske forutsetninger på slutten av denne artikkelen.
Hva med den andre ytterligheten?I Sørøst, hvor gass- og strømprisene er lavere, er besparelsene mindre, men fortsatt betydelige.I Mississippi, for eksempel, er gasskostnadene for en vanlig pickup ca $30 høyere enn for en elektrisk pickup.For mindre, mer effektive SUV-er og sedaner, kan elektriske kjøretøy spare $20 til $25 ved pumpen for samme kjørelengde.
Den gjennomsnittlige amerikaneren kjører 14 000 miles i året og kan spare rundt 700 dollar i året ved å kjøpe en elektrisk SUV eller sedan, eller 1000 dollar i året ved å kjøpe en pickup, ifølge Energy Innovation.Men daglig kjøring er én ting.For å teste denne modellen, gjennomførte jeg disse vurderingene under to sommerturer over hele USA.
Det er to hovedtyper av ladere du kan finne på veien.En nivå 2-lader kan øke rekkevidden med omtrent 30 mph.Prisene for mange virksomheter, som hoteller og dagligvarebutikker som håper å tiltrekke seg kunder, varierer fra rundt 20 cent per kilowattime til gratis (Energy Innovation antyder litt over 10 cent per kilowattime i anslagene nedenfor).
Hurtigladere kjent som Level 3, som er nesten 20 ganger raskere, kan lade et EV-batteri til omtrent 80 % på bare 20 minutter.Men det koster vanligvis mellom 30 og 48 cent per kilowatt-time – en pris som jeg senere oppdaget tilsvarer prisen på bensin noen steder.
For å teste hvor godt dette fungerte dro jeg på en hypotetisk 408-mils tur fra San Francisco til Disneyland i Sør-Los Angeles.Til denne turen valgte jeg F-150 og dens elektriske versjon, Lightning, som er en del av en populær serie som solgte 653.957 enheter i fjor.Det er sterke klimaargumenter mot å lage elektriske versjoner av USAs gassslukende biler, men disse estimatene er ment å gjenspeile amerikanernes faktiske kjøretøypreferanser.
Vinner, mester?Det finnes nesten ingen elbiler.Siden bruk av hurtiglader er dyrt, typisk tre til fire ganger dyrere enn å lade hjemme, er besparelsene små.Jeg ankom parken i en Lightning med $14 mer i lommen enn jeg hadde i en bensinbil.Hvis jeg hadde bestemt meg for å bli lenger på et hotell eller en restaurant med en nivå 2-lader, ville jeg ha spart $57.Denne trenden gjelder også for små kjøretøy: Tesla Model Y crossover sparte $18 og $44 på en 408-mils tur ved å bruke henholdsvis en Level 3 og Level 2-lader sammenlignet med å fylle gass.
Når det gjelder utslipp, er elbiler langt fremme.Elektriske kjøretøy slipper ut mindre enn en tredjedel av utslippene per mil fra bensinbiler og blir renere for hvert år.Den amerikanske elektrisitetsproduksjonsblandingen slipper ut nesten ett pund karbon for hver kilowattime elektrisitet som produseres, ifølge US Energy Information Administration.Innen 2035 ønsker Det hvite hus å bringe dette tallet nærmere null.Det betyr at en typisk F-150 slipper ut fem ganger mer klimagasser enn lyn.Tesla Model Y slipper ut 63 pund drivhusgasser under kjøring, sammenlignet med mer enn 300 pund for alle konvensjonelle biler.
Den virkelige testen var imidlertid turen fra Detroit til Miami.Å kjøre gjennom Midtvesten fra Motor City er ikke en elbildrøm.Denne regionen har den laveste andelen av eierskap av elbiler i USA.Det er ikke mange ladere.Bensinprisene er lave.Elektrisiteten er skitnere.For å gjøre ting enda mer ubalansert bestemte jeg meg for å sammenligne Toyota Camry med den elektriske Chevrolet Bolt, begge relativt effektive biler som tetter gapet i drivstoffkostnader.For å reflektere hver stats prisstruktur målte jeg 1401 miles av avstand i alle seks delstater, sammen med deres respektive strøm- og utslippskostnader.
Hvis jeg hadde fylt opp hjemme eller på en billig kommersiell klasse 2 bensinstasjon underveis (usannsynlig), ville Bolt EV vært billigere å fylle: $41 mot $142 for Camry.Men hurtiglading tipper vekten i Camrys favør.Ved å bruke en nivå 3-lader er strømregningen for en batteridrevet tur $169, som er $27 mer enn for en gassdrevet tur.Men når det gjelder utslipp av klimagasser, er Bolt klart foran, med indirekte utslipp som utgjør bare 20 prosent av klassen.
Jeg lurer på hvorfor de som er imot elbiløkonomien kommer til så forskjellige konklusjoner?For å gjøre dette kontaktet jeg Patrick Anderson, hvis Michigan-baserte konsulentfirma jobber årlig med bilindustrien for å anslå kostnadene for elektriske kjøretøy.Det blir stadig oppdaget at de fleste elbiler er dyrere å fylle drivstoff.
Anderson fortalte meg at mange økonomer ignorerer kostnadene som bør inkluderes i beregningen av kostnadene ved lading: den statlige avgiften på elektriske kjøretøy som erstatter gassavgiften, kostnaden for en hjemmelader, overføringstap ved lading (omtrent 10 prosent), og noen ganger kostnadsoverskridelser.offentlige bensinstasjoner er langt unna.Ifølge ham er kostnadene små, men reelle.Sammen bidro de til utviklingen av bensinbiler.
Han anslår at det koster mindre å fylle en middels priset bensinbil—omtrent $11 per 100 miles, sammenlignet med $13 til $16 for et sammenlignbart elektrisk kjøretøy.Unntaket er luksusbiler, da de har en tendens til å være mindre effektive og brenne premium drivstoff."Elektriske kjøretøy gir mye mening for kjøpere i middelklassen," sa Anderson."Det er her vi ser det høyeste salget, og det er ikke overraskende."
Men kritikere sier at Andersons estimat overvurderer eller ignorerer viktige antakelser: Selskapets analyse overvurderer batterieffektiviteten, og antyder at eiere av elbiler bruker dyre offentlige ladestasjoner omtrent 40 % av tiden (departementet for energi anslår at tapet er omtrent 20 %).gratis offentlige ladestasjoner i form av «eiendomsskatter, undervisning, forbrukerpriser eller byrder på investorer» og ignorerer insentiver fra myndigheter og industri.
Anderson svarte at han ikke forutsatte en 40% offentlig avgift, men modellerte to bompengescenarier, forutsatt en "primært innenlandsk" og en "primært kommersiell" (som inkluderte en kommersiell avgift i 75% av tilfellene).Han forsvarte også prisene på "gratis" kommersielle ladere gitt til kommuner, universiteter og bedrifter fordi "disse tjenestene faktisk ikke er gratis, men må betales av brukeren på en eller annen måte, uavhengig av om de er inkludert i eiendomsskatt , undervisning gebyrer eller ikke.forbrukerpriser» eller byrder på investorer."
Til syvende og sist vil vi kanskje aldri bli enige om kostnadene ved å fylle drivstoff på et elektrisk kjøretøy.Det spiller nok ingen rolle.For daglige sjåfører i USA er drivstoff til et elektrisk kjøretøy allerede billig i de fleste tilfeller, og forventes å bli enda billigere ettersom fornybar energikapasitet utvides og kjøretøy blir mer effektive.,Allerede i år forventes listeprisene for enkelte elektriske kjøretøy å være lavere enn sammenlignbare bensinbiler, og estimater av de totale eierkostnadene (vedlikehold, drivstoff og andre kostnader over kjøretøyets levetid) antyder at elektriske kjøretøyer allerede er billigere.
Etter det følte jeg at det manglet et annet tall: de sosiale kostnadene ved karbon.Dette er et grovt estimat av skadene forårsaket av å tilføre enda et tonn karbon til atmosfæren, inkludert varmedødsfall, flom, skogbranner, avlingssvikt og andre tap forbundet med global oppvarming.
Forskere anslår at hver gallon naturgass slipper ut omtrent 20 pund karbondioksid i atmosfæren, tilsvarende omtrent 50 cent klimaskade per gallon.Tatt i betraktning eksterne faktorer som trafikkork, ulykker og luftforurensning, estimerte Resources for the Future i 2007 at skadekostnaden var nesten $ 3 per gallon.
Du trenger selvfølgelig ikke betale denne avgiften.Elektriske kjøretøy alene vil ikke løse dette problemet.For å få til dette trenger vi flere byer og lokalsamfunn hvor du kan besøke venner eller kjøpe dagligvarer uten bil.Men elektriske kjøretøy er avgjørende for å hindre at temperaturen stiger under 2 grader Celsius.Alternativet er en pris du ikke kan ignorere.
Drivstoffkostnader for elektriske og bensinbiler ble beregnet for tre kjøretøykategorier: biler, SUV-er og lastebiler.Alle kjøretøyvarianter er basis 2023-modeller.I følge data fra Federal Highway Administration fra 2019 er gjennomsnittlig antall miles kjørt av sjåfører per år anslått til å være 14 263 miles.For alle kjøretøy er data om rekkevidde, kjørelengde og utslipp hentet fra Environmental Protection Agencys Fueleconomy.gov-nettsted.Prisene på naturgass er basert på data fra juli 2023 fra AAA.For elektriske kjøretøy beregnes gjennomsnittlig antall kilowattimer som kreves for full lading basert på størrelsen på batteriet.Ladeplasseringene er basert på institutt for energiforskning som viser at 80 % av ladingen skjer hjemme.Fra og med 2022 leveres strømpriser for boliger av US Energy Information Administration.De resterende 20 % av ladingen skjer på offentlige ladestasjoner, og prisen på strøm er basert på strømprisen publisert av Electrify America i hver stat.
Disse estimatene inkluderer ingen forutsetninger om totale eierkostnader, skattefradrag for elbiler, registreringsavgifter eller drifts- og vedlikeholdskostnader.Vi forventer heller ingen elbilrelaterte tariffer, rabatter på elbiler eller gratis lading, eller tidsbaserte priser for elbiler.
Innleggstid: Jul-04-2024